日産自動車は、「NISSAN GT-R」(869万4000円～1500万300円)の2012年モデルを11月24日から発売する。
2012年モデルでは、エンジンの効率を高めることで最高出力と燃費(CO2排出量低減)を同時に向上させ、サスペンションの左右非対称セッティングなどにより、マルチパフォーマンスの速さや意のままに操るドライビングプレジャー、安定した上質な乗り心地により磨きをかけた。
また、「SpecV」のDNAを受け継ぐカスタマイズオプション「For TRACK PACK」を設定し、よりスパルタンな走りを楽しみたいユーザーの要望にもこたえた。
エンジンは、エンジンの効率を高めることで、燃費を8.6km/L(10・15モード)、8.7km/L(JC08モード)に向上させながら最高出力404kW(550ps)/6400rpm、最大トルク632N・m(64.5kgf・m)/3200～5800rpmと大幅に向上させた。特に、中低速域でのレスポンスとトルク、高回転域での駆動力が向上している。
また、一基一基にインテークマニホールドとヘッドの合わせ工程を追加し、インタークーラーのインテークダクトを樹脂化し、その断面を拡大することで、通気抵抗を減少。
さらに、排気効率と軽量化のため、床下キャタライザーをコンパクト化し、通気抵抗を軽減。エキゾーストバルブの冷却性能を高めるため、金属ナトリウムを封入した新設計のバルブを採用。バルブタイミングと空燃比、点火時期の制御も改良。
トランスミッションは、シフトフォークのアーム設計とフライホイールハウジングのベアリング固定をより強固にすることで、シフトフィールと静粛性を向上。
NISMOがモータースポーツ用としてラインナップし、高性能を実証してきたディファレンシャル用オイル「MOTUL製NISMO COMPETITION OIL type2189E(75W140)」を全車に標準設定した。
ボディは、エンジン出力の向上に伴い、エンジンルーム後部、ダッシュパネル周辺を中心に強化することで、より運転操作へのレスポンスと限界域での踏ん張り感を向上。
車体の進化に伴い、1台1台実施する車体の加振検査でボディ剛性と減衰性を検査するセンサーの計測点を変更し、より感度の高い部位へ高精度加速度センサーを追加することで、検出能力を向上させ、より厳密な生産精度を追求した。
サスペンションは、右ハンドル車ではドライバーの重量分が車体の右側に多く加わることと、前輪を駆動するプロペラシャフトが中心より右側に位置するGT-Rの構造を考慮し、サスペンションのセッティングを左右で異なる左右非対称セッティングを導入。
フロントは、スプリングの左側バネレートをハードにセッティングし、リヤは従来左右対称であったサスペンションアームを左側は上半角、右側には下半角を持たせて装着することで、停車時にはアンバランスである輪荷重を走行中に均等化させ、コーナリングの安定感や乗り心地に加え、ステアリングを動かした瞬間に伝わる反力感や滑らかさも向上させた。
ブレーキは、NCCB(Nissan Carbon Ceramic Brake)を「Premium edition」と「EGOIST」にメーカーオプションで設定。装着時には、大幅なバネ下重量の低減による軽快な接地性としなやかな乗り心地とカーボンセラミックならではの上質で切れのよいブレーキの効き味を楽しむことができる。ローター、パッドのサービスパーツ価格も低減した。
インテリアは、タコメーターのリング内側にブルーのイルミネーションを追加し、シフトポジションインジケーターのイルミネーションとコーディネイトすることで、ドライバーの視野に常に入るメーターの質感を高め、コクピットをさらに洗練された雰囲気で演出。
BOSEサウンドシステムのウーファーをEGOIST用に開発したBOSEプレシジョン・サウンドシステムのウーファーに変更し、さらに音質を向上させた。
For TRACK PACKは、NordRingと共同開発した専用サスペンション、ブレーキ冷却用エアガイド(フロント、リヤ)、レイズ製アルミ鍛造ホイール(ブラッククオーツクロームカラーコート)、カーボン製エアダクト付きフロントスポイラーをセットで装備。
また、軽量化のために2シーター化(リヤシートレス、キルティングクロスマット付き)し、ドライバーの身体をシートクロスのグリップ力でサポートする、新開発のFor TRACK PACK専用ハイグリップファブリック・本革コンビシートを採用した。
Webカタログでは、こうした同車の進化をプロジェクト責任者である水野和敏のインタビューを交えて詳細な動画により紹介する。

日産自動車「NISSAN GT-R」Webカタログ